Топливный бак на дизельном Фрилендер 2

Чтобы в двигатель поступало оптимальное количество горючего вне зависимости от условий эксплуатации автомобиля, в топливной системе Фрилендера 2 предусмотрено два контура топливной магистрали (высокого и низкого давления). Составляющими этой системы являются блок подачи горючего, топливный бак, защитный желоб магистрали, шланг сапуна, тепловой экран и другие элементы. Из бака горючее откачиваются насосом с механическим приводом — так называемым топливным насосо низкого давления (ТННД), расположенным непосредственно на самом двигателе. Но в топливную магистраль высокого давления в двигателе горючее поступает не от подкачного насоса — ТННД (он необходим только для того, чтобы солярка поступала в необходимом количестве и с необходимым избыточным давлением в элементы высокого давления всей системы), а после топливного насоса высокого давления (ТНВД).

Топливный бак имеет полезный объем, равный 68 литрам. Особая конструкция не позволяет воздуху проникать в систему даже тогда, когда солярка находится на минимальном уровне. Сам бак выполнен из толстого пластика в 6 слоев. При его изготовлении применяется метод литья с раздувом. Такой способ производства позволяет исключить утечку вредных веществ и сделать конструкцию максимально прочной к механическим повреждениям. От термического воздействия его защищает теплозащитный экран. По своей форме бак чем-то напоминает седло, благодаря чему может обеспечить разделение выпускной системы и приводного вала, а также является полностью герметичным элементом. Лишь одно отверстие в правой части позволяет получить доступ внутрь бака. Если говорить о местонахождении конструкции, то это посередине между задними сидениями.

Особенности конструкции топливного бака

Блок подачи горючего – один из элементов топливного бака, он установлен в правой его части. Подключение всех штуцеров и разъемов обеспечивается благодаря верхнему фланцу этой детали. При этом сам фланец подсоединен к насосу и датчикам с использованием электроразъема. Нижняя часть блока представляет собой приемный стакан, а также позволяет насосу быть надежно закрепленным внутри бака. Внутри приемного стакана расположены два топливопровода, один из них возвратный, другой – питающий.

Заполнение приемного стакана осуществляется за счет наличия струйных насосов, то есть горючее поступает в стакан с двух сторон. Если присутствует избыточный объем дизеля, он перетекает обратно в бак. Для того, чтобы насос функционировал, необходимо реле, именно от него идет питание. На само реле питание поступает от ЕСМ.

Следующий элемент – это датчики объема горючего, всего их два и они находятся с обеих сторон от бака седловидной формы. Оба подсоединены к электроразъемам на фланце. В распределительную коробку подается сигнал, соответствующий уровню дизеля с каждой стороны бака. А оттуда обработанный сигнал поступает на щиток приборов. Если горючее находится на уровне, ниже позволенного загорается световой индикатор, который установлен на щитке.

В топливном баке также находится вентиляционный клапан. Он соединяется с блоком посредством шланга. Задача данного компонента – обеспечение выпуска воздуха и его всасывание для компенсации объема. Бак наполняется благодаря наличию заливного патрубка из алюминия, у которого есть специальная резьбовая крышка, необходимая для герметизации. В шланге есть еще один клапан – контрольный линейный. Он фиксируется пружиной, но открывается тогда, когда вы доливаете горючее. Также эта деталь сведет к минимуму течь топлива в случае ДТП. И, наконец, последние элементы – это топливопроводы. Эти магистрали находятся в самом низу, то есть под днищем машины. Их защищает защитный лоток из пластика.

Если же Вам требуется ремонт Ленд Ровер Фрилендер, звоните в специализированный сервис LR-King!